Un pédalier qui craque, un jeu latéral ou un boîtier de pédalier à remplacer sont de bonnes raisons de sortir les outils. Je détaille ici la méthode pour démonter le pédalier d’un VTT selon les principaux standards, avec le matériel adapté, les couples de serrage utiles et les erreurs qui peuvent endommager la manivelle ou le cadre.
La méthode dépend surtout du type de fixation de la manivelle
- Identifiez le standard avant de choisir l’extracteur.
- Prévoyez généralement 20 à 40 minutes pour un démontage propre.
- Un Shimano Hollowtech II demande une clé de boîtier de manivelle et une clé de 5 mm.
- Un SRAM DUB se retire avec une clé six pans de 8 mm et un réglage de précontrainte en 2 mm.
- Un axe carré, Octalink ou ISIS nécessite souvent un extracteur de manivelle.
- Ne forcez jamais sur un axe bloqué sans avoir vérifié le type de filetage et l’outil utilisé.
Identifier le montage avant de toucher à la clé
Le terme pédalier désigne l’ensemble formé par les manivelles, l’axe et le ou les plateaux. Le boîtier de pédalier, lui, correspond aux roulements logés dans le cadre. Cette distinction est importante, car retirer les manivelles ne signifie pas forcément démonter le boîtier.
| Montage | Indice visuel | Outil principal |
|---|---|---|
| Shimano Hollowtech II | Axe solidaire de la manivelle droite, deux vis sur la manivelle gauche | Clé de 5 mm et outil de bouchon de réglage |
| SRAM DUB | Vis centrale avec bague de précontrainte | Clé six pans de 8 mm et clé de 2 mm |
| Axe carré | Manivelle montée sur une extrémité carrée | Extracteur pour axe carré |
| Octalink ou ISIS | Axe avec cannelures au lieu d’un carré | Extracteur adapté aux cannelures |
| Auto-extractible | Bague ou capuchon solidaire de la vis centrale | Clé adaptée, sans extracteur séparé |
Je prends toujours une photo du montage avant de commencer, surtout lorsqu’il y a des entretoises de plusieurs épaisseurs. Une rondelle oubliée ou replacée du mauvais côté peut modifier l’alignement de la chaîne et provoquer des sauts de vitesse.
Préparer le VTT et les bons outils
Installez le vélo sur un pied d’atelier ou posez-le soigneusement sur le côté transmission. Nettoyez la zone avec un chiffon et un dégraissant doux afin que la saleté ne tombe pas dans le boîtier. Pour protéger les mains, placez la chaîne sur le grand plateau lorsqu’il y en a un, ou éloignez-la du plateau pendant la manipulation.
- jeu de clés six pans de 4, 5, 6 et 8 mm ;
- outil de bouchon de manivelle Shimano, souvent TL-FC16, TL-FC18 ou équivalent ;
- extracteur pour axe carré, Octalink ou ISIS si nécessaire ;
- maillet en caoutchouc ou en plastique ;
- clé dynamométrique, graisse et chiffons propres ;
- petit tournevis plat pour relever la plaque de sécurité Shimano.
Sur un VTT électrique, coupez le moteur et retirez la batterie avant d’intervenir. Le moteur central peut intégrer un capteur de couple ou des pièces spécifiques. Dans ce cas, je déconseille toute frappe importante et je vérifie la notice du fabricant avant de déposer le pédalier.
Ne démontez pas les pédales uniquement pour retirer les manivelles. Elles peuvent généralement rester en place, mais si vous les enlevez, souvenez-vous que la pédale gauche possède un filetage inversé.
Démonter un pédalier Shimano Hollowtech II
Ce montage est très courant sur les VTT équipés de groupes Shimano. La manivelle gauche est maintenue par un bouchon de réglage et deux vis de serrage. La procédure est simple, à condition de ne pas traiter le bouchon en plastique comme une vis fortement serrée.
- Desserrez les deux vis de la manivelle gauche avec une clé de 5 mm. Alternez entre les deux vis pour libérer la pression progressivement.
- Relevez la petite plaque de sécurité située dans la fente de la manivelle à l’aide d’un tournevis fin.
- Dévissez le bouchon central avec l’outil prévu à cet effet. Il sert à régler le jeu et ne doit pas être serré brutalement.
- Retirez la manivelle gauche en la tirant vers l’extérieur. Si elle résiste, donnez de légers coups avec un maillet souple, jamais avec un marteau métallique.
- Faites coulisser l’axe vers la gauche tout en maintenant la manivelle droite et les plateaux.
- Retirez l’ensemble droit, puis récupérez les entretoises ou joints qui pourraient rester sur l’axe.
Une manivelle légèrement collée par la poussière se libère souvent après un nettoyage et quelques tapotements réguliers. Si elle ne bouge toujours pas, n’utilisez pas de levier contre le cadre : vous risquez d’abîmer la peinture, le roulement ou le logement de l’axe.
Lors du remontage, graissez légèrement l’axe et replacez la manivelle gauche en alignant correctement la partie cannelée. Le bouchon de réglage se serre généralement entre 0,7 et 1,5 N·m, puis les deux vis de serrage se serrent alternativement à environ 12 à 14 N·m, selon la référence exacte du pédalier.
Retirer un pédalier SRAM DUB sans abîmer la précontrainte
Le système SRAM DUB utilise une vis de manivelle et une bague de précontrainte. Cette bague compense le jeu latéral entre le pédalier et le boîtier. Elle ne sert pas à extraire la manivelle, mais elle doit être desserrée suffisamment pour permettre la dépose.
- Desserrez la vis de manivelle avec une clé six pans de 8 mm.
- Retirez la manivelle indiquée par la configuration du pédalier, puis soutenez l’ensemble pour éviter qu’il ne tombe.
- Si l’axe reste engagé, tapez légèrement sur son extrémité avec un maillet en caoutchouc ou en plastique.
- Desserrez la petite vis de la bague de précontrainte avec une clé de 2 mm.
- Tournez la bague dans le sens opposé à la flèche jusqu’à ce qu’elle ne comprime plus la manivelle.
- Retirez la seconde manivelle et l’axe en conservant les entretoises dans leur ordre.
Sur ce montage, la bague ne doit pas être forcée. SRAM indique que l’écart ne doit pas dépasser 1 mm lorsque la bague est desserrée. Si la vis de 8 mm tourne dans le vide ou si l’axe refuse de sortir, arrêtez-vous et vérifiez que la bague n’est pas encore en appui.
Au remontage, supprimez le jeu sans comprimer exagérément les roulements. Je contrôle le résultat en faisant bouger les manivelles latéralement, puis je fais tourner le pédalier à la main. Il doit tourner librement, sans point dur ni bruit de frottement.
Gérer les axes carrés, Octalink et ISIS
Axe carré
Sur un ancien VTT ou un modèle d’entrée de gamme, la manivelle peut être montée sur un axe carré. Après avoir retiré la vis ou l’écrou central, vissez l’extracteur dans le filetage de la manivelle sur toute sa longueur. La pointe de l’outil vient ensuite pousser contre l’axe pour extraire la manivelle.
Ne vissez jamais l’extracteur de seulement quelques tours. Le filetage de la manivelle peut s’arracher sous l’effort. Si l’axe carré est très oxydé, appliquez du dégrippant, laissez agir quelques minutes et augmentez la pression progressivement.
Octalink et ISIS
Ces deux systèmes utilisent des cannelures, mais elles ne sont pas interchangeables. Il faut employer un extracteur dont l’embout correspond au diamètre et au type d’axe. Un modèle prévu pour un axe carré peut toucher le fond de l’axe sans pousser correctement la manivelle.
Une fois l’outil bien engagé, maintenez la manivelle et tournez la vis centrale de l’extracteur. La résistance peut être importante, mais elle doit rester régulière. Un craquement sec, un outil qui se met de travers ou un filetage qui se déforme sont des signaux pour cesser immédiatement l’opération.
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Manivelle auto-extractible
Certains pédaliers possèdent une bague qui reste fixée autour de la vis centrale. En desserrant cette vis, son épaulement appuie sur la bague et pousse la manivelle vers l’extérieur. Dans ce cas, ajouter un extracteur extérieur est inutile et peut même endommager le système.
Le meilleur indice est la présence d’une bague filetée solidaire de la manivelle. En cas de doute, recherchez la référence inscrite sur la manivelle avant de forcer. Le bon outil dépend de l’interface, pas seulement de la marque du vélo.
Contrôler le boîtier et réussir le remontage
Une fois le pédalier retiré, nettoyez l’axe et faites tourner les roulements avec le doigt. Ils doivent tourner sans grincement, accroc ni jeu perceptible. Un boîtier qui accroche ou présente un jeu latéral est généralement à remplacer plutôt qu’à sauver avec une simple lubrification.
Si vous devez aussi retirer le boîtier, identifiez d’abord son montage. Un boîtier vissé BSA se démonte avec une douille cannelée spécifique, tandis qu’un modèle press-fit demande un outil d’extraction qui pousse les cuvettes de manière uniforme. Ne faites pas levier avec un tournevis dans un cadre carbone et ne frappez pas directement les cuvettes.
Au remontage, replacez chaque entretoise exactement comme avant, graissez les surfaces métalliques compatibles et serrez avec une clé dynamométrique. Les valeurs varient selon le fabricant, mais les vis de manivelle Shimano sont souvent réglées autour de 12 à 14 N·m, tandis que certains montages à axe carré demandent environ 35 à 50 N·m.
Avant de reprendre la route, vérifiez que les manivelles sont alignées à 180 degrés, que la chaîne passe correctement sur le plateau et qu’il n’existe aucun jeu. Après une première sortie de 10 à 15 minutes, je refais un contrôle rapide des fixations. Ce petit réflexe suffit souvent à repérer un serrage insuffisant avant qu’il ne transforme une simple opération d’entretien en remplacement coûteux.
